封面新闻记者 杨芮雯 图片由成齐轨谈集团提供开云kaiyun

1月20日上昼10:08，跟着临了一榀长达30米、重达约500吨的预制箱梁精确落位，市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间正线顺利终了“桥通”。这绚丽着眉山段全长32公里的高架正线全线相识，工程建造将全面转入轨谈铺设、机电装配等站后工程施工新阶段。

成眉线眉山段高架区间鸟瞰

据了解，这一榀梁的架设位于眉山北站至音乐广场站区间，正处于高架段转入地下段的贯串处，自然变成了一个从上到下的坡度。现场施工持重东谈主谈谈，“在这么的坡谈上进行架梁，精度戒指难度就会更大。”

如何让这个重达约500吨的“巨无霸”舒服、精确地落到指定桥墩位置？谜底在于极致的速率与精度戒指。

“咱们从制梁场运梁驱动，就严格戒指运梁车速率不向上3公里/小时，比东谈主慢跑还慢。到了架桥机‘喂梁’设施，速率降到每分钟3米。临了的关键落梁阶段，速率更是戒指在每分钟1米以内，肉眼很丢丑到较着迁徙。”现场施工持重东谈主讲明，极致的“慢”，是为了给毫米级的“准”创造空间。

在梁体迟缓下落的经由中，多名测量工程师散播在各个不雅测点，使用全站仪等高精度开荒进行及时监测。“凝视，还有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”上昼10时8分，对讲机里传来测量组的阐发声。梁体与桥墩终明晰“严丝合缝”的贴合，精度被紧紧锁定在毫米级鸿沟内。落梁完成的短暂，施工东谈主员赶快张开下一步功课。

“立即进行注浆！”现场一声令下，施工东谈主员驱动对梁体进行注浆功课，梁体与桥墩快速凝固为自若的合座。“从制梁、运载到吊装、落位、灌浆，每一个设施齐必须像钟表齿轮雷同精密咬合。”现场施工持重东谈主嗟叹。

“这临了一榀梁的落位，不仅终明晰眉山段正线‘桥通’指标，更是为咱们按下了2026年面目建造的‘加快键’，为新的一年攻坚冲刺起好步，开好局。”四川成眉轨谈交通有限公司前期及土建工程措置蒋力暗示。

礼貌现在，成眉线全线13座车站中，已有11座完成主体结构；9台盾构机累计掘进完成总量的99%；全线箱梁预制完成87%，架设完成75%；轨谈铺设已完成35%。其中，眉山段的盾构区间已一齐“洞通”，如今高架区间也终明晰“桥通”。

“下一步开云kaiyun，轨谈铺设、搏斗网架设、信号系统装配等站后工程将全面铺开。”蒋力先容。